Самолет Як-18Т 36-й серии. Анализ конструкции и летной эксплуатации

Самолет Як-18Т 36-й серии. Анализ конструкции и летной эксплуатации Владимир Митрофанович Корнеев Книга может оказаться полезной для авиаспециалистов, изучающих конструкцию и летную эксплуатацию планера и функциональных систем учебного самолета Як-18Т 36-й серии. Самолет Як-18Т 36-й серии Анализ конструкции и летной эксплуатации Владимир Митрофанович Корнеев © Владимир Митрофанович Корнеев, 2018 ISBN 978-5-4490-3973-6 Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero Основные данные самолета Самолет ЯК-18Т является многоцелевым самолетом и предназначен для: – обучения и тренировки летного состава; – перевозки пассажиров и больных: – обеспечения связи и доставки почты; – перевозки грузов; – туристских, деловых и рекламных полетов. На самолете установлен авиадвигатель М-14П воздушного охлаждения мощностью 360 л.с. с воздушным винтом изменяемого в полете шага. Кабина самолета вентиляционного типа, имеет две входные двери, два регулируемых кресла пилотов и двухместный диван для пассажиров. За диваном пассажиров расположен вместительный багажник. Кабина самолета и багажник легко переоборудуются экипажем в санитарный вариант для перевозки одного больного на носилках и сопровождающего. Шасси самолета трехколесное, убирающееся в полете. Колеса основных опор тормозные. Амортизация шасси жидкостно-газовая при прямом и обратном ходе. Самолет может эксплуатироваться на грунтовых и с твердым покрытием взлетно-посадочных полосах. Длина самолета – 8690 мм. Размах крыла – 11,16 м. Высота самолета – 3,4 м. Взлетный вес учебного самолета – 1550 кг. Полная нагрузка – 331 кг. Максимальная заправка топливом – 100 кг. Вес пустого самолета – 1219 кг. Самолеты, хранящиеся вне ангара, должны быть надежно закреплены на стоянке. Крепление самолета осуществляется с помощью специального швартовочного приспособления. Швартовка самолета производится за ушки, расположенные на передних лонжеронах консолей крыла, и за хвостовую опору на фюзеляже. Тросовые тяги швартовочного приспособления закрепляются за стопоры, ввернутые в грунт. Планер самолета Фюзеляж Планер самолета представляет собой цельнометаллический низкоплан с прямым свободнонесущим крылом и обычным хвостовым оперением. Основными материалами, применяемыми в конструкции планера самолета, являются алюминиевые сплавы. Фюзеляж связывает между собой основные части планера самолета: крыло, хвостовое оперение и шасси. Балочной фюзеляж самолета Як-18Т, работает на изгиб, кручение и сдвиг. Изгиб фюзеляжа происходит под действием сил, действующих на горизонтальное оперение. Изгиб воспринимается в основном стрингерами. Кручение создается силами возникающими на вертикальном оперении. Кручение фюзеляжа воспринимается обшивкой. Вертикальный сдвиг создается в основном силами, действующими горизонтальное оперение, и воспринимается боковой обшивкой фюзеляжа. Горизонтальный сдвиг создается силами, действующими на горизонтальное оперение, и воспринимается верхней и нижней обшивкой фюзеляжа. Примечание: Ошибочно называть фюзеляж этого самолета полумонококом, потому что тонкая обшивка плохо работает на сжатие из-за «потери устойчивости». Поэтому более правильно назвать этот фюзеляж стрингерным [1]. Между шпангоутами (шп.) 1 и 1А расположен отсек агрегатов электрооборудования и воздушной системы. Между шп. 0 и 4 в снизу фюзеляжа размещена ниша передней опоры шасси. От 1А до 10 шп. располагается кабина самолета. Между 4 и 7 шп. снизу фюзеляжа имеет вырез под центроплан крыла. Сверху фюзеляжа между 2 и 7 шп. располагается фонарь кабины. Между шп. 3 и 7 по бокам фюзеляжа имеются вырезы под двери кабины. Перед открытием двери необходимо ручку привести в положение «ОТКР». На левой двери имеется ключевая вставка с ключом, открывающим дверь пилота снаружи. При необходимости с помощью ручек, установленных в нишах на правом и левом борту кабины производится аварийный сброс дверей. Шпангоуты, по которым производится стыковка с центропланом и оперением, а также шпангоуты, воспринимающие сосредоточенные нагрузки от авиадвигателя и опор шасси, являются силовыми. К ним относятся: – шп. 0, по которому производится крепление рамы авиадвигателя и передней опоры шасси; – шп. 4 и 7, по которым осуществляется стыковка фюзеляжа с центропланом; – шп. 18, 20, 21, по которым с фюзеляжем стыкуется хвостовое оперение. Остальные шпангоуты служат для восприятия нагрузок от обшивки и используются для крепления агрегатов. Нулевой шпангоут является противопожарной перегородкой, отделяющей авиадвигательный отсек от фюзеляжа. Каркас фюзеляжа состоит из стрингеров, балок и лонжеронов. В передней части фюзеляжа между шп. 1 и 2 с левой и правой сторон находятся лючки подхода к агрегатам воздушной системы и управлению самолетом. В хвостовой части фюзеляжа на левом борту между 20 и 21 шп. находится лючок для доступа к проводке управления триммером руля высоты. Максимальная масса полезной нагрузки (экипаж, пассажиры, груз, топливо, масло) составляет 443 кг. На левом лобовом стекле установлен стеклоочиститель с электромеханизмом. За кабиной самолета между шп. 9 и 13 располагается багажный отсек. Люк багажного отсека находится на левом борту самолета. В закрытом положении люк фиксируется замком. Для открытия замка необходимо потянуть ручку на себя. В открытом положении люк фиксируется упором. Крыло Крыло является самой важной частью самолета и обеспечивает создание практически всей подъемной силы самолета, под действием которой крыло работает на изгиб, кручение и сдвиг. Крыло самолета Як-18Т прямое в плане, состоит из центроплана и двух отъемных частей. На крыле установлены элероны и посадочный щиток. Площадь крыла – 18,8 м Удлинение крыла – 6,6 Поперечное V крыла – 7°20» Стыковка отъемных частей крыла с центропланом осуществляется по нервюрам 4 – 5. Стыковые узлы вильчатого типа установлены на переднем и заднем лонжеронах. В центроплане установлены основные опоры шасси. С правой стороны носовой части центроплана установлен масляный радиатор, а по оси самолета – расходный бачок топливной системы. Центроплан крыла цельнометаллический. Центроплан состоит из двух лонжеронов, носового и хвостового стрингеров, нервюр, диафрагм, профилей жесткости, подкрепляющих верхнюю обшивку. Конец ознакомительного фрагмента. Текст предоставлен ООО «ЛитРес». Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию (https://www.litres.ru/vladimir-mitrofanovi/samolet-yak-18t-36-y-serii-analiz-konstrukcii-i-letno/?lfrom=688855901) на ЛитРес. Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.