Эта книга о времени, людях и …..конечно такси. Сколько историй грусных и веселых, о скольких судьбах , трагичных и счастливых смогли бы поведать эти желтые автомобили с черными шашечками. Я попробую отнести Вас в далекие 70-80ые года, когда все было немного по другому, другая Москва, другие люди, другие проблемы и совсем другой юмор, «светлый» и добродушный. Уверен, Вам понравится!" />
Когда право лукавой ночи, до заката, в могилу канет, в предрассветной, тоскливой корче, оживут и застонут камни. Вид их жалок, убог и мрачен под крупою росистой пудры. Вы не знали, что камни плачут ещё слаще, чем плачет утро, омывая росой обильной ветви, листья, цветы и травы? Камни жаждут, чтоб их любили. Камни тоже имеют право на любовь, на х

"Исповедь таксиста"

| | Категория: ---
Жене, Астаховой Надежде Ильиничне,
Берегине моей посвящается!
Вячеслав Астахов.
Исповедь таксиста.
Московское такси.
Московское такси, конца семидесятых начала восьмидесятых годов, прошлого столетия. Кто может знать, всё об этом монстре? Созданным, для обслуживания такого огромного мегаполиса, как не тот, кто сам, на собственном опыте, не понаслышке изведал все плюсы и минусы, этой системы. Во время ее наивысшего расцвета и могущества.
Сразу оговорюсь, долго для себя решал, а стоит ли вообще браться за написание сего творения и ворошить прошлое? Но потом увлекся, сделав для себя, лишь одно ограничение, не упоминать и не указывать, ни каких имен, фамилий и точных адресов.
Я не берусь копать глубоко, а просто постараюсь описать то, что видел сам, те события и встречи, в которых волею случая пришлось участвовать и своё личное отношение к случившемуся, ни в коем случае не навязывая и не считая свою точку зрения исключительно верной и обязательной для других. Сразу же хочу оговориться, что в голословные байки ни сам не верю, ни пересказывать их не собираюсь. Совсем другое дело, когда информация поступает из разных источников, и тогда путем, несложного анализа, можно сделать определенные выводы и то очень осторожные, нисколько не претендующие на истину в последней инстанции.
За почти пятидесятилетие со дня создания городского такси, начавшись всего с нескольких автомашин. Оно к концу семидесятых годов разрослось до, поистине гигантских размеров организацию, состоящую из двадцати таксомоторных парков, и выпускающих на линию в город ежедневно, более пятнадцати тысяч автомашин. Трудно отыскать более доходное и рентабельное предприятие, получающее ежедневную прибыль в десятки тысяч рублей, наличными деньгами.
Сама система создана так, что более чем тридцати тысячная армия шоферов, поставленная в бесправное положение. Кормит и надо сказать весьма сытно, раздутую до размеров министерства, контору и обслугу, которые еще и при каждом удобном случае стараются показать свою значимость. Для чего ими изо дня в день, выпускается множество всевозможных приказов, должностных инструкций и наставлений. Направленных на еще большее закабаление, самой производительной части системы такси, водителей.
Всё это делается под видом улучшения качества обслуживания населения и борьбы с коррупцией, за чистоту рядов. При этом, все кто занимается этим творчеством, остаются совершенно уверенны, что чужой кусок масла на свой кусок хлеба они все равно получат. Этакая цинично – алчная голова, на здоровом, работящем и по- своему талантливом теле.
Единственная организация, которая существует и до сих пор и по своей структуре сопоставима с системой такси, того времени. Так это как не покажется странным на первый взгляд ГАИ, в нынешней абривеатуре ГИБДД. Тот же план и та же дележка от намытого за смену. Те же честнейшие глаза и лица руководителей, доказывающих всем и каждому, что все негативное это от тех, кто в непогоду и зной, обирает честных граждан. И ни слова о себе, поставивших своих подчинённых в такие условия.
И поэтому, видно чувствуя родственную душу, гаишники в то время достаточно лояльно относились к таксистам. И довольно часто закрывали глаза на некоторые мелкие нарушения. Я не спорю, люди по своей сущности все разные и в разных ситуациях ведут себя по всякому, но судить обо всех по поведению одного хама, не правильно. Будь то таксист или гаишник, буду называть их по старому, мне так привычней.


1.

Но когда я слышу из уст, какого- то очень уж принципиального правдолюбца водителя, что вот мол, инспектор, ни за что, ни про что остановил его и ободрал. Я просто скептически улыбаюсь. Меня самого за все время, что я вожу автомобиль, а это уже более сорока лет, ни разу ни один гаишник, просто так не остановил и не ободрал. А за конкретное нарушение и раньше, и сейчас готов расплачиваться! Жалко денег, тогда разъезжай по правилам, а если нарушаешь, не попадайся. А уж если попался, плати! И мне, честно говоря, совершенно наплевать, куда потом пойдут мои деньги, в карман инспектору или государству, они уже не мои. А если государство не может наладить удобную для всех систему взимания штрафов, со своих граждан, так это уже его проблемы.
Я не помню случая, что бы кто- то из числа командующих, направляющих и надзирающих уволился, из таксопарка по собственному желанию. Тогда как текучесть кадров среди шоферов была очень высокой. Мослегавтотранс, куда входило и городское такси, принимал на работу шоферов только со стажем не менее трех лет. Не имея своего Учебного комбината, даже при подготовке кадров, паразитируя на других организациях.
Приходили водители уже отработавшие на персоналке, на скорой и еще мало ли на каких автомашинах. Уверенные в себе, в своих силах и нервах, считающие, что врят ли, чем их можно удивить в этой новой работе. Приходили, наслушавшись о якобы легких доходах, но отработав буквально несколько месяцев, а то и смен и увидев, что доходы имеются, но не такие уж они и легкие. Исчезали, и потом если приходилось их встречать в городе, удивлялись, что ты еще работаешь на этой каторге.
Немало было и таких, кто искренне считал, что попал в среду жуликов и аферистов и для того что бы здесь работать необходимо, быть на уровне. И, конечно же, очень скоро попадались, на каких либо сомнительных делишках и их выгоняли. Хорошо если только за ворота с соответствующей статьей в трудовой книжке, а то и по уголовной ответственности. И не удивительно, потому что соблазнов срубить денег по лёгкому было действительно много и человеку без стойких моральных принципов приходилось очень не просто сдерживаться, что бы не перешагнуть за грань допустимого.
Сложилась своего рода, двуликая организация, с добропорядочной вывеской для всех посторонних, но со своими традициями и законами по большей частью негласными, для внутреннего пользования. Соблюдать которые, было гораздо предпочтительней, нежели официальные. Это своего рода институт, который воспитал не один десяток тысяч людей, с совершенно другими мозгами, с абсолютно иным мышлением. С необыкновенно фантастической адаптацией к постоянно изменяющейся агрессивной среде, поставленный перед необходимостью постоянно лавировать между администрацией, клиентами и теми законами, работать и соблюдать которые, значит постоянно балансировать на лезвии ножа. Таксист это не профессия, это социальный статус, можно даже сказать, явление. Со своими специфическими отношениями, в которых начинаешь понемногу разбираться только где то после полу года работы в этой системе.
Не знаю, может быть в силу своего характера делать все, за что взялся хорошо. Но попадая в совершенно новые для себя условия. Всегда начинаю в них досконально разбираться и изучать, что бы как можно скорее приладиться. Даже те инструкции, что мне подсунули при оформлении на работу, изучил от корки до корки. Чем вызвал к своей персоне неподдельный интерес, со стороны администрации, потому что не подписал их автоматически, как это делало большинство.
Так вот то, что ты должен делать официально, тебя сразу же при поступлении на работу, просветят в администрации. Здесь тебе масса всяческих, инструкций, памяток и наставлений. В которых, даже еще не работая ни дня, начинаешь находить не стыковки с реальными жизненными процессами.
Вот одна из них: - Не возить пассажиров в состоянии алкогольного опьянения. Как их не возить, если процентов шестьдесят, это именно они, благодетели. Ведь только в подогретом состоянии Советский человек начинал ощущать себя личностью и даже немного уважать.


2.

И тогда у него появлялась, навязчивая идея сделать счастливыми всех сразу и каждого в отдельности. А с тех пор, как люди придумали деньги, это стало не так трудно сделать.
И только проработав, какое – то время начинаешь понимать, а ведь это всего-навсего ловушка, на которую как на крючок всегда легко поймать строптивого. А уже в зависимости от ситуации или заткнуть рот, или совсем избавиться от него. И на такие, мягко говоря, нестыковки натыкаешься постоянно, и ещё не проработав ни минуты на линии, начинаешь думать, как всё это увязать на практике, что бы ни влипнуть во что - то нехорошее в первую же смену.
Но все равно за то, что ты изучил эти правила и наставления, а главное прочувствовал их, обязан расписаться. И этим своим действом сразу же снял со всех ответственность, взвалив ее только на себя. С этим здесь строго, тем более что незнание ни в коем разе не освобождает от ответственности и как следствие, от наказания.
А вот, что касается не писаных отношений, от которых зависит твое место в коллективе. Здесь ты пройдешь полный начальный, ликбез в курилке, от водителей и начальников низшего звена, механика или бригадира. И смысл подобного инструктажа сводится только к одному, доходами необходимо делиться!
Потому что любое твое обращение, к кому бы то ни было. Пусть даже это лицо, и выполняет свои непосредственные обязанности, за что и получает заработную плату. Непременно должно сопровождаться, энной суммой в рублях. Согласно установленного прейскуранта, который до тебя тоже доведут, кому и сколько. А если ты при этом проявишь щедрость и отслюнишь больше, от чего ни кто не откажется, то тебя будут уважать еще больше!
И не надо стесняться давать и стыдливо прятать в кулак от окружающих то, что даешь. Это нормальный производственный процесс. Ставший с годами, настолько привычным для всех работающих в таксопарке, что больше удивляются обратному. То есть тому, что не дал.
Правда, сразу оговорюсь, заработанная плата в таксопарках была очень даже не большая. Что, на мой взгляд, было сделано специально и государственными структурами изначально закладывалось доведение ее до нормальных размеров, через внутри - корпоративные поборы. Водителями пассажиров, самих шоферов обслугой и руководителями среднего звена и так по цепочке до самых верхов.
Но наш человек так уж устроен, что дорвавшись до сладкого, а это для каждого своё, но самое предпочтительным и универсальным как правило, являются деньги. Уже не может ограничить себя, разумным пределом и разрабатывает жилу, пока у него из ушей не полезет.
И поэтому никого не интересует, какие у тебя доходы и есть ли они вообще. А то, что ты только устроился на работу и еще ни чего не заработал, ответственности с тебя ни как не снимает. А даже наоборот, усугубляет твою вину и характеризует как человека легкомысленного и несерьезного. А как же иначе, товарищ не подготовился! И еще долго к тебе будут настороженно присматриваться, пока не убедятся, что ты исправился и осознал того как был неправ.
Правильное понимание тобою своего предназначения в этом скопище паразитов, это и благосклонное отношение к тебе со стороны руководства. Закрывающего глаза на твои мелкие шалости, пусть даже еще не совершенные, но уже как бы авансом проплаченные.
Но то, что ты отдал деньги, совсем не значит, что к тебе будут относиться любезнее и предупредительнее, это как бы само собой разумеющееся. Но вот если ты даёшь большие деньги, это уже как бы пропуск без очереди в ремзону, диспетчерскую и на склад.
С годами отъем денег отработан до совершенства. Ты даже иногда ни то, что не знаешь но и не видишь, кому даешь и за что. Взять, к примеру, сдачу водителем дневной выручки. Процесс этого действа по своему уникален и единственный в своём роде, по крайней мере, лично я подобного нигде кроме таксомоторных парков не встречал.


3.



Все мы знаем старую, прописную истину, что деньги счёт любят! И всегда имеются две стороны, отдающая их и получающая, при этом каждая из сторон обязательно на глазах другой пересчитывает и удостоверяется в правильности полученной суммы, о чём и расписываются в специальном документе.
В таксомоторных же парках всё это делается совсем даже по - иному и заключается в следующем:
По окончании работы, при сдаче путевого листа. Диспетчер выдает тебе пронумерованный, брезентовый мешок. Ты заполняешь квитанцию, в которой указываешь: - фамилию, номер автомобиля, цепочку на выезде и въезде, и сумму сдаваемых денег. После чего и деньги и квитанцию заворачиваешь в мешок, аккуратно завязав тесемками, бросаешь в окошко, под названием «касса» и не приведи тебя Господь, при этом не положить в мешок лишних денег. И если только ты этого не сделал, то в следующую смену, придя на работу, тебя ждет у диспетчера другая квитанция. О не полной сдаче выручки и сумма долга. Как правило, в разы превышающая ту сумму, которая предписана прейскурантом, то есть то, что ты должен всегда отдавать добровольно.
Иногда случается, что и сумма выручки сдана сполна и всё что положено сверху вложено, а должок на тебя всё равно вешают, но даже и не пытайся, кому то доказать свою правоту. Что ты подсчитал и сдал выручку сполна, а того человека который пересчитывал за тобой деньги и в глаза не видел. Этим тебе не навязчиво дают понять, будь паинькой и веди себя хорошо. В противном же случае сам видишь, что бывает со строптивыми, которым это всегда обходиться дороже. А мы своё с тебя, по любому получим!
Нет, ты можешь не давать ни кому, ни копейки. Ни один человек тебе, ни словом, ни взглядом, не намекнёт, что о тебе думает. Но то, что ты этот негатив практически сразу ощутишь, и что самое важное, повсеместно от всех и каждого, можно не сомневаться.
Как то так получается, что здесь как в деревне, всё и все обо всех знают. А быть, белой вороной, в столь спаянном коллективе, ой как сложно.
Были принципиальные люди, которые не платили ни кому. Но во - первых таких было единицы, а во - вторых они долго не выдерживали, этот прессинг идущий ни только с верху но и снизу от своих же коллег и увольнялись. Хотя при личном общении с ними, многие водители в той или иной форме выражали им свою солидарность. Конечно, ни как это не афишируя публично.
Но уж если ты принял, эти правила игры, то катишься в этой глубокой колее, как та собака в колесе: - Пищишь – но бежишь! Вообщем, дело не в деньга, а в их количестве! И никого не интересует, праведным ли путем, они оказались в твоем кармане, и потом энное их количество, перекочевало к ним.
Но опять же, не дай бог тебе попасться, в не честном их добывании. Вот тут уж вся эта свора вмиг забудет, что ты на протяжении всего времени, был их кормильцем и поильцем. И будет клеймить позором, и требовать убрать из своего благородного и непорочного коллектива, этого неудачника.
Культ денег присутствует и царит во всем. Каждый день, придя на работу, еще не дойдя до машины, начинается раздача. Ты еще ничего не заработал, но тому с кем в меру необходимости соприкоснулся, отслюни.
Кому и сколько, согласно табели рангов. И это притом ежели и с тобой и с машиной все в порядке. Если же нет, то отстежка возрастает в разы. И так вплоть до самых ворот таксопарка, где при выезде, «вратарь», тоже за отдельную плату пробьет тебе на часах в путевку время выезда. При заезде в таксопарк, все повторяется в обратном порядке.
Администрация таксопарка, как правило, с директором во главе, состоит в подавляющем большинстве своём, из бывших шоферов, в лучшем случае окончившими какой ни будь заушный (заочный) ВУЗ.
Из так называемых, деятелей, а проще говоря, шестерок. Которые выдвинулись в прямом смысле этого слова по головам, из партийно-профсоюзной шушеры. Бойко клеймя позором, на собраниях, неугодных и прославляя достойных, по их понятиям, а чаще всего по указке сверху.
4.
Они все имеют свою долю, с этих поборов и естественно всячески поощряют этот выгодный для них порядок. Хотя на словах они самые ярые борцы, с коррупцией и за гражданские права.
За деньги можно практически все. Заплати и можешь не выезжать на линию, можно отмахаться практически от любого нарушения. Выписать со склада любую самую дефицитную деталь и даже вне всякой очереди, получить новый автомобиль.
Только плати. А деньги где то нужно брать, я имею в виду водителей, потому что платят, только они, остальные же делятся. И поэтому в людях, администрацией всячески поощряется низменное начало. И делается это иногда, не только через своих прихлебателей, но и на достаточно высоком уровне.
Мне в самом начале моей карьеры таксиста, пришлось наблюдать такой случай: - Как - то раз придя на работу, Еще в курилке я услышал, что в прошлую смену один из водителей, сдал в диспетчерскую и оформил, как забытую вещь, портфель. В котором оказалось, пятнадцать тысяч рублей, деньги по тем временам ну просто огромные.
Приняв сию информацию к сведению, я не стал участвовать в дискуссии, правильно поступил водитель или нет, для меня этот вопрос не существовал: - не тронь чужого! – и пошел в диспетчерскую оформлять выезд.
И здесь стал свидетелем сцены поразившей меня своим цинизмом. Когда я уже практически подошел к окошку диспетчера, открылась дверь кабинета заместителя директора по эксплуатации, и вышел он сам. Хозяйски прошествовав на середину зала, в котором на тот момент находилось десятка два – три водителей, было время своеобразного часа пик. Он обратился к одному из них, видно ему близко знакомому, с вопросом:
- Слушай, покажи мне того придурка, что вчера деньги сдал?
Спросил так громко, что слышали все. Произошла немая сцена из серии «приплыли». И уже через секунду из группы водителей выскочил молодой мужчина, и весь красный выбежал за дверь.
Конечно же, все сразу догадались, кто это был. Не смотря на то, что был буквально ошарашен, этой сценой, я каким - то шестым чувством понял – отмашка дана! Водитель был из другой колонны, и я лично с ним знаком не был, но тогда специально отследил последствия. Ему была объявлена благодарность в приказе, по управлению, Мослегавтотранса, и выдана денежная премия аж в целых пять рублей.
Но сам он очень скоро уволился, затравили. Затравили такие - же, как он шофера, по указанию сверху. Система отторгла, я потом еще много работал в разных коллективах, но подобного циничного двуличия редко где встречал. И это всего лишь один эпизод из многих, что мне довелось наблюдать, за время работы в таксопарке.
Самое, пожалуй, мерзкое во всей организации такси, это система карточек. При поступлении на работу, на каждого человека заводится карточка. И, кстати сказать, не одна. Картотеку на водителей имеют все службы, вплоть до санчасти. В карточку занесены все данные о тебе, и она постоянно пополняется. Туда заносят всё, вернее все твои вольные или не вольные прегрешения, а также заслуги, если таковые имеются.
Может быть, это само по себе и не плохо и изначально задумывалось, как благо. Но со временем приняло самые извращенные формы. За карточкой перестали видеть человека. Карточка следует за водителем на протяжении всего времени его работы в таксопарке. А после увольнения сдается в управление, в архив, где храниться еще лет тридцать. И если водитель, уволившись, решит вернуться на работу в такси, эта карточка достается. Этакий тотальный контроль. Как известно, у нас всегда было так, что облить человека дерьмом просто, а вот отмыться от этого, иногда и целой жизни не хватит!
В какую бы службу таксопарка ты не обратился, в первую очередь должен назвать себя и тут же на свет появляется она, твоя карточка. И в зависимости от того, что в ней написано, прямо пропорционально и отношение к тебе. От доброжелательного до пренебрежительного.



5.
Чем меньше порочащих тебя записей, тем лучше. Это, казалось бы, естественно и должно говорить о том, что ты добросовестный работник. В такси же это трактуется иначе, характеризуя тебя, как человека ловкого с которым можно иметь дело. Потому что, работать без нарушений практически не возможно. О чем я уже писал ранее, начиная с нестыковок в инструкциях.
К тому же, абсолютно все записи срока давности не имеют. Даже просечка в талоне предупреждений, каковой прилагался в то время к водительскому удостоверению и который так настойчиво хотят вернуть наши нынешние депутаты, считалась действующей всего на один год. А здесь же клеймо, на всю жизнь!
За время работы в таксопарке у меня случилась копеечная авария, в которой я к тому же был прав, и даже представил справку ГАИ о своей невиновности. Но меня за эту аварию лишили звания « Лучший водитель». О чём и была сделана соответствующая запись во всех карточках. И потом не раз, со стороны администрации, делались попытки при случае, выдать эту запись чуть ли - не как криминал и заткнуть мне рот. Так что можете себе представить, отношение к человеку с записью по - серьезней или несколькими.
Для администрации эта вещь я бы сказал незаменимая, потому что человек после того как карточка извлечена на свет, сразу превращается в оправдывающуюся сторону. Хотя изначально пришел доказывать свою правоту.
Очень мудрый человек придумал это, очень тонкий психолог. Как это удобно держать другого на крючке. Я подозреваю, что запись и в моей карточке была сделана именно для этого, за не имением лучшего, потому что чистая карточка в понятии администрации таксопарка, это ненормально! И поэтому водители, всеми правдами и не правдами старались, чтобы записей было, как можно меньше и откупались по полной программе.
Меня очень долго мучил вопрос, почему же люди работают в таких условия, под таким прессингом. А проработав с полгода, понял, свобода! Да, да как это не покажется странным именно она.
Вы только подумайте и прикиньте, сколько над вами всяких начальников. Начиная со звеньевых, всяких там старших и заканчивая директорами и президентами. И все руководят, надзирают и указывают.
Что же касается водителя такси, то выехав за ворота, он свободен. Он сам выбирает для себя график работы, как ему удобнее спланировать свой рабочий день, когда отдохнуть, покушать, а может даже и поспать. А может и вообще обойтись без этого. Для человека добросовестного и организованного это не трудно. И осознал для себя, что откупиться деньгами, именно за свободу, это еще не самое страшное.
Да и к самим деньгам отношение со временем меняется. К ним просто привыкаешь. Их присутствие в кармане становиться такой же необходимой вещью, как носовой платок. Потому что они стали для тебя, чем - то вроде инструмента. И со временем даже выходя во двор на прогулку с детьми, если не взял с собой денег, чувствуешь себя голым.
Я до сих пор поражаюсь тем мужикам, что вечером отдав жене получку, утром клянчат у нее на пиво. Если конечно не ухитрился сделать заначку, и она её за ночь не нашла.
Самое любопытное, стремясь для себя узнать, каков же образовательный уровень водителей. Я как то, случайно получил доступ к картотеке своей автоколонны, мой сменщик в ту пору был профсоюзным деятелем низшего звена. И был немало удивлен, тем, что семьдесят процентов шоферов имеют высшее и средне – техническое образование. В то время как наш непосредственный руководитель начальник колонны, не имел и среднего.
Водитель такси это высококлассный шофер, я имею в виду только тех, кто отработал на линии ни как не меньше года. И втянулся в этот сумасшедший ритм работы. А на сколько он сумасшедший, может оценить только человек, который сам водит автомобиль.

6.
Ведь изначально для того что бы только выполнить план, привести дневную выручку, необходимо проехать по городу в плотном потоке не менее двухсот пятидесяти – трехсот километров. А Москва уже в то время буквально задыхалась от транспорта, при этом, водитель такси не имел ни какого преимущества перед другими участниками движения.
Не трудно проехать за рулем, шестьсот – семьсот километров по трассе, я сам не однократно это делал, во время отпуска. Но в таком городе, как Москва, пожалуй, нужно считать километр за три. Недаром водители, приезжавшие в столицу из других городов, не чают поскорее отсюда выбраться. Да и сам, попадая в другой город, чувствую себя не комфортно. Мне просто скучно. Потому что прошедший эту экстримально-агресивную школу вождения, уже по- другому ездить не может. А подобной, манеры езды по городу, как в Москве, я не встречал нигде.
При этом таксист просто обязан быть коммуникабелен. И за время поездки, уметь вести с пассажиром беседу. И не только уметь слушать, но и в зависимости от темы высказать своё мнение, подбодрить, дать совет, а то и просто развеселить. Потому что от благосклонности клиента прямо пропорционально зависит, и твое вознаграждение.
В среде таксистов ни когда не бывает пьяниц. И если из вновь поступивших такой и попадется, то долго не задерживается. И в тоже время они далеко не трезвенники, ведь стресс надо чем-то снимать. Просто люди знают меру.
Сами шофера, негласно делят сами себя на три не равные категории. Первая из них и самая массовая, это так называемые – шляповозы. От слова – шляпа, но это уже категория пассажиров, о чем поведаю ниже. Шляповоз – возит всех, кто поднял руку, ни кому не отказывая. Не придендуя ни на какое вознаграждение, довольствуясь тем, что подадут.
Вторая категория водителей, это так называемые – щипачи – не путать с карманниками. Этих процентов двадцать от общего числа. Щипачь, до поры до времени работает так же, что и шляповоз. Но при этом, отыскивая более перспективного клиента и выгодного рейса, на предмет нажиться. Как в нашей среде говаривалось – « Один – два удара и ты в шоколаде!».
И конечно третья, самая высшая категория таксиста это – мастер. Это элита, составляющая от общей массы водителей всего два – три процента. Мастер почти никогда не возьмет пассажира от тротуара. Он, выезжая из таксопарка, сразу включает таксометр. Потому что как правило, работает чаще всего в аэропорту, на вокзале, или у гостиницы. Да мало ли у каких хлебных мест. И по специфике своей может по прибытии на место, простоять несколько часов без движения. Но уж потом подобрать себе такого или таких пассажиров, что положит в карман месячную зарплату какого, ни будь бухгалтера. По тем временам это была, чуть ли не самая низкооплачиваемая профессия. А дневная выручка сдается в кассу таксопарка по показанию таксометра. Вот таксометр и щелкает пока мастер «банкует», подбирая себе достойного клиента.
С виду это совершенно обыкновенный шофер. Он никогда не будет хвалиться, тем, сколько заработал за смену. Не в пример «шляповозу», ему не нужен дешевый авторитет.
Я лично наблюдал, как один из «мастеров», просто в тот день мы с ним оказались в одной связке, заработав очень даже прилично. По окончании работы, уже в таксопарке, поставив в колонну машину. Просил в долг, до следующей смены, налить ему грамм сто пятьдесят водки, что бы выпить с устатку.
И в тоже время, буквально все в таксопарке знают кто он. Его уважительно приветствуют при встрече работники служб администрации. Директор и его замы только за руку. Ремонтная зона обслуживает вне всякой очереди и любой слесарь или механик стремиться заполучить его себе. Потому что он не жмот и любая работа или услуга будет оплачена сполна и даже больше.
Техническое состояние его автомобиля практически идеально. Мастер может иногда и забыть его вымыть, но на любую самую дефицитную деталь не пожалеет ни каких денег. Ведь волка ноги кормят, а таксиста колеса!


7.
Пассажиры тоже имеют свою классификацию и тоже делятся на четыре группы. Первая из них это так называемые – шляпы. Шляпа всю дорогу напряжен, внимательно следит за дорогой, а больше всего за таксометром. Не редки случаи, когда при перепрыгивании цифр, он вздрагивает и подпрыгивает на сидении, при этом жалобно вздыхая, как бы скуля. Так и хочется сказать ему, да не мучайся ты так, вон метро рядом!
И при расчете за поездку, он расплатится строго по таксометру. Для таких у меня всегда лежала в корыте, между передними сидениями, кучка мелочи, рубля на три. И я предлагал ему самому выбрать себе сдачу, демонстративно отвернув голову налево к окну. И уж будьте уверены он или она не возьмет ни копейки лишней, а еще и копеек пять непременно постарается оставить, перешагнув через себя.
Следующая категория клиента это – пиджаки. Пиджак – это полная противоположность «шляпе», он никогда не мелочится, и оставляет хорошие чаевые. И безо всяких напоминаний оплачивает дополнительные услуги.
Еще одна часть пассажиров, самая основная. Но ее, ни как не называют, это обыкновенные клиенты. Это нечто среднее между первыми двумя. Которым в меру необходимости пришлось воспользоваться услугами такси. И по этому оплату и чаевые они воспринимают как неизбежное, безо всякой трагедии для себя.
И последняя четвертая группа это – сапоги. Сапог – название уже, говорит само за себя, это офицер. Ни в коем случае ни все военнослужащие, а именно офицер.
И их не трудно понять. Это человек с молодых лет, попавший на службу, которого государство, начиная с училища, кормит, поит и одевает. А по окончании учебы наделяет хорошей зарплатой. Я ни в коем случае не хочу сказать, что учиться в училище и потом служить легко. Но в качестве материальных благ он потребитель. Это человек, который ходит в форме на службу, в театр, и в гости. А уж поползновение на содержимое своего кошелька, для него просто кощунственно. И таксисты в этом плане для него самые что ни на есть злыдни.
Нет в иных случаях, они могут и по - гусарить, перед женщиной, например, но в основной своей массе к таксистам относились с явным негативом. За что и мы им платили той же монетой. И если была возможность их не брать, всегда проезжали мимо.
Однажды уже заканчивая работу, о чём свидетельствовали трафарет выданный диспетчером перед выездом, а также опущенный правый козырек, на котором было написано «В ПАРК». Я проезжал по Новорязанской улице, и остановился перед светофором в ожидании разрешающего сигнала. Из дверей в машине не была заблокирована только правая передняя, я просто забыл это сделать после высадки последнего пассажира. Время было сравнительно позднее, что то около одиннадцати часов вечера, и из за темноты я не заметил как к машине приблизились две фигуры.
Передняя дверь вдруг резко распахнулась и в салон безо всяких церемоний ввалился офицер в звании старшего лейтенанта, по - хозяйски обернувшись назад он поднял кнопку фиксатора задней двери, и открыв её пригласил в салон ещё кого то. Этот кто - то оказался тоже офицером только уже в звании майора и немного старше годами, да и поведением своим гораздо скромнее. Поначалу я даже немного растерялся от такого напора, уж больно неожиданным оказалось для меня это вторжение.
Офицеры были порядком подогреты спиртным, что в принципе большого значения для меня не имело и если бы - не заканчивал работу, всё могло бы произойти совсем иначе. Но в тот момент я просто сидел и молчал, глядя на них, совсем, ни желая конфликта.
- Чего вытаращился, поехали! – рявкнул громким командным голосом старлей.
- И далеко ты собрался ехать? – как можно спокойней спросил я, ни желая обострять ситуацию, понимая, что у выпившего человека и мозги работают совсем иначе, но в тоже время, делая ударение на «ТЫ» в ответ на выбранную им форму обращения ко мне.
- Куда скажу туда и повезёшь, а то знаем мы вас! – на высоких тонах продолжал он.

8.
- Командир, ты случаем ни перепутал такси с казармой? – опять спокойно поинтересовался я у него, не вдаваясь в подробности, что и о ком он знает. И что бы совсем разрулить ситуацию указывая на трафарет, и опущенный козырёк сказал:
- Я закончил работу и еду в парк, если нам по пути отвезу, ежели нет, то извините.
- Нам в Бибирево – впервые подал свой голос майор.
- Ничего не получиться, это очень далеко в сторону – ответил я.
- Что поделаешь – проговорил майор, открывая дверь, что бы выйти из машины. Но тут же, был остановлен старшим лейтенантом.
- Ты куда собрался? – полуобернувшись к нему, проговорил тот – Сейчас поедем, куда он денется!
Вообще меня удивило поведение майора, который будучи старшим по возрасту и званию полностью находился под влиянием старлея. Чувствую, начинаю злиться, прокручиваю в голове возможные варианты. Всего в километре Казанский вокзал, а там стоянка «Такси», где скорее всего находиться несколько собратьев по ремеслу которые по первому требованию окажут помощь. Но превращать салон машины в боксёрский ринг не хочется и вообще хотя «Слава Богу» здоровьем от природы обижен не был, ни когда не стремился решать какие то, житейские проблемы через мордобой.
- Значит, желаете прокатиться? – остановившись на одном из вариантов, не без сарказма спросил я.
- Ну вот, а ты ломался! – довольный собой, вальяжно откинувшись на сидении, произнёс старлей.
- Что ж поехали! – сказал я, включаю таксометр, передачу и сразу на перекрёстке делаю левый поворот. Метров пятьсот в горочку и вот уже выскочил на Ново Басманную
улицу, правый поворот ещё метров триста и налево во двор прямо к подъезду Военной Комендатуры города Москвы, у дверей которой в это время стоял и курил здоровенный Прапорщик. У старлея еще не сошла с лица самодовольная улыбка, как дверь с его стороны открылась, и прапор спросил меня:
- Какие дела, командир?
- Да вот военные выпили и чудят! – Отвечал я.
- Сейчас разберёмся, глуши машину и заходи в дежурку – сказал он мне, и обращаясь к офицерам скомандовал - А вы вон из машины!
Мне пришлось служить в Германии, и я как то ни разу не сталкивался с «Комендатурой» и то, что мне довелось увидеть, повергло в шок! Старший лейтенант попытался, что - то сказать про свой офицерский чин и погоны, как в салон просунулась медвежья рука прапора, схватившая его за шиворот, и он уже через секунду летел в дверь дежурки, в полёте телом открывая её. А следом за ним мышкой, прошмыгнул и майор.
Когда через несколько секунд закрыв машину, я вошёл в помещение то обнаружил их стоящими по стойке смирно перед Лейтенантом, а два Сержанта срочной службы выворачивали у них карманы, производя обыск. Лейтенант спросил:
- Вы будите писать на них заявление?
- Нет, ни буду! – ответил я, потому что мне уже стало их жалко.
- Расплатитесь с водителем! – скомандовал им лейтенант.
И майор тут же с готовностью потянулся за деньгами, лежавшими на столе.
- Сколько мы вам должны? – спросил он меня.
- Ничего, мне просто надо было, что бы Вы ушли – ответил я, несмотря на то, что на кассе было копеек семьдесят.
И я ушёл весь раздираемый противоречиями, с одной стороны наглецов учить надо, а с другой сопоставимо ли наказание, что они понесут, содеянному. И почему у меня и у них не хватило здравого смысла разойтись по - доброму.
Многих конечно интересует, из чего же складывались доходы таксистов, что они могли и сами кормиться, платить поборы и содержать семьи. О! Это целая наука.
Как известно любое действие, вызывает противодействие. И если администрация таксомоторных парков всеми силами стремилась сократить доходы своих работников, то тридцати тысячная армия водителей, всячески этому сопротивлялась. И что самое интересное изо дня в день всё совершенствуясь.
9.

Каждый удачный опыт, добывания денег, сразу же становился предметом гласности и брался на вооружение всеми. Водители постоянно обменивались информацией, где что и почем. Вообще взаимная выручка среди таксистов была настолько высока, что большинство людей даже в изрядном подпитии старались с нами не связываться.
Стоило проезжая мимо просто заподозрить конфликтную ситуацию, в которой участвовал таксист, пусть даже из другого таксопарка и немедленно спешишь на помощь. И так, сколько бы машин такси не проезжало в этот момент мимо, все останавливались. И, как правило, одно только это очень остужало некоторые горячие головы и вмешательство милиции не требовалось, а вот для скорой помощи работа, как правило, была. При этом ни одним водителем такси, ни когда даже не ставилось под сомнение, что его коллега может быть неправ.
Конечно же, основной статьей дохода, были чаевые. Но они тоже бывали разные, настолько, что иной раз в разы превышали показания таксометра. Но самое главное это умение, подвинуть клиента на это.
Нет, это не вымогательство, как считают некоторые. Настоящий таксист ни когда не будет плакаться и жаловаться на тяжелую жизнь и поборы, и на то, что вынуждает его заниматься иногда не совсем честными делами. Просто он желает нормально жить и получать за свою работу достойное вознаграждение.
То, что но выполняет как шофер, это всё фиксируется таксометром и поступает в кассу таксомоторного парка. Но остальное это чисто его заслуга и по праву принадлежит ему. Ведь то, что регламентируется правилами пользования такси, и в десятой доли не может удовлетворить разнообразные потребности пассажиров. И самый распространенный случай, это когда человек опаздывает, будь то на поезд, самолет или мало ли куда еще. И он просит везти его быстрее. А в городе скорость ограничена, до шестидесяти километров в час, да и кольцевая по тем временам считалась одной из улиц Москвы, значит тоже шестьдесят. Да к тому же плотный поток транспорта, а в тех местах, где можно разогнаться немного, гаишники с радарами.
И, как правило, человек, просящей тебя о дополнительной услуге, назовем это так, прекрасно это понимает. И поэтому платит сверх кассы, стимулируя этим твоё и рвение и риск. Дополнительные услуги, за которые люди готовы были переплачивать, настолько разнообразны, что трудно все и перечислить. Это лишний человек в салоне и негабаритный груз, и помощь при переноске вещей. А однажды мне пришлось из подмосковного Чехова вести в Москву покойника, потому что машина, которая должна была это сделать, попала в аварию и женщина, сопровождавшая родственника, готова была платить любые деньги лишь бы довести его до своего дома, потому что буквально через несколько часов должны были состояться похороны. И я отвёз их к нашей взаимной выгоде, поместив труп на заднем сидении, а так как была зима, и покойник был заморожен и закостенел, то ноги его торчали из салона через открытое заднее окно. Шокируя ГАИшников которые дважды останавливали нас за время пути.
Да мало ли в какой ситуации человек может раскошелиться, да ему может просто понравится мое лицо, и то время что он провел в общении со мной. И что нашелся человек, который его просто выслушал, в прямом смысле не отходя от кассы.
Не так редко человеку требовалась автомашина на несколько часов, для поездки в несколько мест с ожиданием его у них. А по правилам пользования такси, водитель не имел права стоять в ожидании клиента более пятнадцати минут. И тогда к взаимной выгоде существовала общепринятая договоренность об оплате, десять рублей в час.
Большинство людей не знакомых со спецификой работы такси, искренне считают, что таксист должен обязательно возить дальней дорогой и чем больше он накатает пассажира, тем ему выгоднее. Спешу Вас разочаровать, здесь как раз всё на оборот.



10.
Дальней дорогой или кругами возит только неопытный водитель, который еще не понял тонкостей своей профессии, или незнающий дорогу и просто заблудившийся. Да и такое случается в нашем громадным городе, с множеством новых микрорайонов.
Произведя посадку водителю как раз предпочтительнее поскорее избавиться от пассажира. И выгоднее тот клиент, который едет на близкое расстояние. Потому что с каждой посадки водитель, что- то имеет в деньгах. И чем больше посадок, тем больше ему прилипает. Чаще это бывает даже выгоднее, нежели влезать в какие- то авантюры.
Однажды в Измайлово посадил женщину, которой необходимо было доехать до Малахитовой улицы, которая расположена в самом конце проспекта Мира в так называемом «Городке Моссовета». Дама была переходного возраста лет под пятьдесят, явно не в настроении, а может быть по натуре своей такая стервозная, но негатив, исходивший от неё, ощущался достаточно явно.
Кроме того что при посадке она назвала не только пункт назначения, а так же пожелала что бы мы непременно проехали через Рижскую эстакаду. В принципе в её пожелании не было ничего зазорного: - «Кто платит – тот и заказывает музыку!» - и я довольно часто зная более удобную и короткую дорогу, возил подобных клиентов по их распоряжению: - «Мимо дома – с песнями!».
Но в тот момент следовать по тому маршруту, что предложила она мне совсем не хотелось. Потому что, зная пропускной режим улиц, я предполагал, что на Рижской эстакаде непременно попаду в пробку, потому что в ту пору она упиралась в Проспект Мира, да и потом на самом проспекте до ВДНХ участок, очень загруженный и тоже можно застрять надолго, а для таксистов время – деньги! И поэтому спросил её:
- Нам обязательно необходимо проехать по эстакаде?
- Да обязательно – вскричала она истерическим голосом, переходящим на визг – я не первый раз езжу этим маршрутом и считаю его самым коротким и удобным, а вам бы таксистам только найти дурочку и возить её по кругу, но не на такую напал!
- Так Вы, знаете, сколько стоит поездка? – как можно спокойнее гнул я своё.
- Конечно, знаю – гордо ответила она – три рубля шестьдесят копеек.
- А если я предложу Вам такую сделку! Вы платите мне прямо сейчас три шестьдесят, а я везу Вас другой дорогой, согласны? – спросил я её.
- Но нет более короткой дороги, чем та, что я предложила – ответила она.
- Тогда разницу, я заплачу из своего кармана – предложил я.
Так ей это понравилось, что она тут же принялась отсчитывать деньги и нужно сказать во время. Потому что за столь приятным разговором мы уже подъехали к Первой парковой улице где мне необходимо было сделать поворот что бы следовать маршрутом который я себе уже спланировал.
Всё у меня поучилось очень удачно, безо всяких задержек я пересёк Сиреневый бульвар, Щёлковское шоссе, Открытое шоссе и дальше краем парка Лосиный остров выскочил на Ростокинский проезд плавно переходящий в улицу Бориса Галушкина и
уже с неё на проспект Мира, прямо к памятнику Мухиной « Рабочий и Колхозница».
Всю дорогу пассажирка сидела с подленькой улыбкой на лице, слегка покусывая губки, видно не могла на себя нарадоваться, как она ловко обманула таксиста. Но стоило мне повернуть на проспект, и она увидела за Яузой свой дом, как настроение её стало меняться к худшему. Через несколько минут я уже остановил машину у её подъезд, и показав на таксометре сумму в два рубля восемьдесят копеек, сбросил кассу в нули. Мне не нужны были её восемьдесят копеек, хотя в то время это были не плохие чаевые, вполне было достаточно морального удовлетворения и если бы она заикнулась о деньгах я, не задумываясь, вернул бы их ей. Но она молчала, и лишь лицо выдавало ту бурю чувств, что творилось у неё внутри. Так же молча, она вышла из машины, напоследок со всей силы шарахнув дверью видно вымещая на ней свою досаду.
Как говаривал мне один старый, умудренный опытом таксист: – « Что мне нравиться в этой работе, так это то, что после первой же посадки у меня есть на что пообедать».

11.

Все расчеты с таксопарком и пассажирами производились по показанию таксометра. Который имел два режима работы. Один стояночный и заводимый как часы, от тиканья которых некоторые очень хозяйственные пассажиры, с каждым тиком чуть ли не подпрыгивали на сидении. И механический, приводимый в движение тросиком от спидометра и показывающий сумму за каждый проеханный клиентом километр.
В нем же имелось пять окошек. Одно большое, которое служило для расчета с пассажирами. И четыре маленьких, это уже для контроля за работой водителя. В одном из них фиксировался общий пробег за смену. Во втором количество посадок. В третьем холостой пробег автомобиля за смену. И четвертое дневная выручка.
Вот эта так называемая цепочка, при выезде из таксопарка заносилась в путевой лист. А после окончания смены списывались уже новые показатели и, произведя не сложные арифметические действия, путем вычитания, ты знал, сколько денег должен сдать в кассу таксопарка, а таксопарк получить с тебя.
Таксометры устроены так, что когда он выключен, горит зеленый фонарь, в правом верхнем углу лобового стекла. Показывая, что такси свободно. При посадке пассажира, таксометр включался и зеленый огонь гас. Получалось, что если в салоне просматривался силуэт кроме водителя, а фонарь горел, значит, водитель в это время работает на себя, минуя таксометр. И если это замечали, то в погоню бросались все, кому только было не лень. От своей службы эксплуатации до гаишников, а желающих срубить денег по легкому, всегда хватало. Как в той пословице: – « Вор у вора, дубинку украл».
Как правило, пассажиры в противостоянии с властями, почти всегда принимали сторону таксистов. Однажды Управлением Мослегавтотранса совместно с милицией проводился очередной рейд по борьбе с обсчётом пассажиров водителями такси, и это, казалось бы, благое дело проводилось как всегда с показухой, не считаясь с реальным положением дел. Просто необходимо было отловить десятка полтора шоферов и на их отрицательном примере отчитаться о проделанной работе и всем устроившим эту заварушку было совершенно наплевать, что случайно попавшему в эти сети человеку испортят жизнь.
Вот и я, отработав всего несколько смен, попал в эту облаву, попал именно в то время, когда ни о каком обсчёте даже и не помышлял. Просто в тот момент высаживал пассажира у Ленинградского вокзала. На таксометре была сумма 2 рубля 20 копеек, и мой клиент, положив на торпеду 3 рубля и сказав: - Спасибо! - вышел из машины. По неопытности я не обратил внимание, что с левой стороны к машине подошел человек и встал за моей спиной.
Когда он увидел, что расчёт между нами окончен, и пассажир на несколько шагов отошёл, быстро открыл дверь водителя и с торжествующим криком: - Попался! – схватил меня за руки, как потом выяснилось для того что бы ни дать мне скинуть таксометр на нули. Тут же оказались два милиционера в форме и ещё два комсомольца, как я понял уже готовые понятые. Один из милиционеров попросил моего пассажира вернуться и когда тот подошёл, сказал ему:
- Вас только что обсчитали на 80 копеек.
- Ни чего подобного – ответил он – просто я сделал водителю подарок.
- За что? – выпалил тот, что держал меня за руки.
- А просто так, он мне понравился! И кто может запретить мне это? – тут он полез в карман и, вынув трёхрублёвую купюру, протянул её мне со словами: - Держи Шеф ещё!
- Вопросы есть? – спросил он участников облавы и, не услышав таковых, пошёл своей дорогой, провожаемый нашими взглядами. И совсем неожиданным для меня было то, что милиционеры и понятые откровенно смеялись, а вот представитель Мослегавтотранса чуть не лопнул от злости, пообещав на прощание, что со мной он ещё встретится и разберётся.
Сколько раз за время работы в такси мне приходилось слышать от пассажиров: – « Шеф я знаю, сколько стоит моя дорога и поэтому вот тебе деньги, а таксометр можешь не включать. А что бы тебя ни поймали, могу ехать на заднем сидении лежа».

12.

Но подобную глупость, позволяли себе только самые неопытные и тупые. Сколько раз мне сами пассажиры предлагали, всевозможные рационализаторские предложения, как сделать, что бы огонька не было видно. Вплоть до того, что готовы были, своими руками всю дорогу держать его закрытым. И не надо думать, что таких было единицы, и это были простые люди от сохи. Лично мне подобное предложение делал один очень известный народный артист и популярная в те времена телеведущая.
Как видите, не смотря ни на что, люди в основной своей массе относились к таксистам очень доброжелательно. Только они не знали всей кухни до конца и совершенно искренне огорчались, когда их предложение не принималось.
Ведь в один из показателей таксометра был заложен холостой пробег, а он был лимитирован. Не помню уже, сколько километров на сотню платного, но немного. Нет, конечно если работа задавалась и пассажиры шли косяком, а значит и холостяк оказывался лишним, пользовались и этим способом. Но, как правило, очень редко. И для этого почти у каждого было предусмотрено более совершенное приспособление в виде половинки теннисного мячика или потайной кнопочки отключающей зеленый огонёк.
Но это все семечки по сравнению с более совершенными способами добычи денег. Один из них, пожалуй, самый распространенный это оттяжка троса спидометра. К нему подвязывался с наружи или крепкая бечева, или тонкий тросик, расположенный под передней панелью.
И в случае необходимости он натягивался и в этом положении крепился. Что в результате приводило к выходу троса спидометра из гнезда и спидометр, а с ним и таксометр прекращали работать. И при этом ни одна из пломб, а их в машине было около десятка, не были нарушены. Но это делалось только тогда, когда цена за проезд обговаривалась с пассажиром заранее по обоюдному согласию.
Бывали еще более совершенные ухищрения с таксометрами, но они делались уже в сговоре с мастерами, которые занимались их ремонтом. И стоили водителям, желающим их иметь довольно дорого. Но зато и обнаружить их при проверке, которые проводились в таксопарках регулярно, было практически не возможно.
Я надеюсь, вы обратили внимание, что все эти усовершенствованья ни как не отражались на кошельках и карманах пассажиров, пользующихся услугами такси. С ними вопросы с оплатой почти всегда решались к взаимному удовлетворению.
Не хочу идеализировать, взаимоотношения водителей и пассажиров. Все мы живые люди. Со своими причудами, характерами и запросами. Безусловно, случались и конфликты, с взаимными упреками и обидами. И последующими разборками в администрации таксопарков, а то и в управлении Мослегавтотранса. Которые, как правило, заканчивались в пользу пассажира. Доказать свою правоту водителю было практически не возможно. Ведь такси входит в систему сферы обслуживания, а там правило одно: – « Клиент всегда прав!».
Меня самого (обиженные) клиенты не менее двух десятков раз обещали позаботиться, по меньшей мере, с треском уволить, только за то, что я требовал от них соблюдения элементарных правил пользования такси и азбучного уважения к своей персоне. И были это в подавляющем своём большинстве те, кто со сцены театров и экранов телевизоров нёс в народ прекрасное и благородное, в повседневной же жизни лично для себя не считая это обязательным.
Я не понимал ни тогда, не разумею и сейчас, почему человек всего лишь выполняющий свою работу и подчас ни всегда удачно буквально требует поклонения от других. Да я готов платить деньги, хлопать в ладоши и кричать: - Бис! – за понравившийся мне номер или роль, но и только! В обыденной же обстановке он для меня всегда был и будет один из многих. И вообще: - «В такси и в бане все равны!».
Вы только представьте себе картину, когда в самом центре Москвы на обозначенной стоянке «Такси», при большом числе желающих им воспользоваться один из (народных) без очереди растолкав этот самый народ и отпихнув женщину с двумя малолетними детьми уже садившуюся в машину, несмотря на возмущение окружающих, потребовал вести его.
13.
И очень неохотно покинул салон только после того, как я выйдя из за руля, пообещал ему помочь в этом и уже отъезжая от стоянки с женщиной и её потомством, восстановив, таким образом, справедливость, услышал вслед, что в такси работаю последний день!
Или ещё случай произошедший тоже на обозначенной стоянке, только уже в Останкино прямо около телецентра. Был очень жаркий летний день и уже под вечер часов в семь я подъехал и остановился на ней что бы немного просушить рубаху на спине и то, что ниже. Следом припарковались ещё две машины, и мы водители собрались у средней в кучку обсуждая свои дела. Через несколько минут подошла молодая пара, офицер пограничник и очень эффектная молодая женщина, замелькавшая в ту пору на экране телевизора в роли ведущей. Офицер поинтересовался свободной машиной и я, указав на свою стоявшую первой, предложил им садиться, а сам задержался всего на несколько секунд, что бы дослушать конец истории, которую рассказывал один из водителей. Что бы ни задерживать пассажиров и в тоже время дать мне возможность дослушать оба водителя проводили меня до самой машины и поэтому все, что случилось потом, произошло у них на глазах.
Стоило мне сесть на своё место, как я увидел картину меня неприятно удивившую. Пассажиры расположились на заднем диване и за те несколько секунд, что меня не было, женщина сняла обувь и протянула ноги в пространство между передними сидениями, как раз под мою правую руку. Во – первых это создавало мне неудобство при переключении передач, а во - вторых считаю, что подобным образом вести себя может только очень близкий человек или же с разрешения водителя, тем более считающимся как бы хозяином на этой территории и по этому сказал обращаясь к ней:
- Попрошу Вас убрать ноги!
Женщина откровенно проигнорировала моё требование и в ответ назвала, какой - то адрес, добавив при этом, что бы я быстрее трогался с места.
- Ещё раз прошу Вас убрать ноги! – повторил я и чтобы пронять её окончательно, добавил - От них пахнет!
Она прекрасно поняла, что слегка переиграла и её уже достаточно жёстко ставят на место, но сдаваться не собиралась.
- Эти ноги многие считают за честь целовать! – покраснев лицом и кусая губы, но какетливо ответила она.
Но я уже завёлся, и чувствуя свою правоту за словом в карман не полез:
- У меня тоже многие считают за честь кое - что целовать, но я Вам это под нос не сую! И вообще прошу выйти из автомобиля, я не буду Вас обслуживать!
В это время в наш разговор вмешался её кавалер, который на высоких тонах попытался мне, что - то втолковать про свои права и мои обязанности. Но я уже вышел из машины, и зайдя со стороны тротуара, открыл заднюю дверь приглашая их покинуть салон. Не двусмысленно давая понять, что могу это сделать и силой, тем более оба мои собрата по профессии уже стояли рядом готовые поддержать меня морально и физически. Видя столь неблагоприятный для себя оборот они, негодуя, покинули салон автомобиля, и тут же достав записную книжку и авторучку, записали номер моей машины, обещая завтра же меня из парка уволить по очень плохой статье.
А так как водители двух стоящих сзади машин и бывшие свидетелями нашего конфликта, тоже отказались их вести то записали и их номера тоже.
Я в свою очередь в долгу не остался и пообещал, что тоже завтра прямо с утреца заеду в телецентр, в их партийную организацию, и заручившись показаниями двух свидетелей расскажу как она себя ведёт в свободное от работы время. И хотя фамилии её не знаю, но пальцем показать смогу. На том и расстались, они ещё долго пытались поймать такси рядом с нами, и хотя машины проезжали мимо довольно часто, никто даже ни притормаживал, потому что видели три пустые тачки по какой - то причине не взявшие клиентов, и этого было вполне достаточно просто из чувства солидарности. И они уехали на троллейбусе.

14.

Ни в какой партком я на следующий, а так же и все последующие дни идти не собирался и по этому был не мало удивлён когда по окончании работы, рядом с таксопарком на перерез моему автомобилю бросилась женская фигура. В которой сразу признал её, мою несостоявшуюся пассажирку. Которая тут же со слезами на глазах принялась извиняться за свою несдержанность и всю вину за это почему то, сваливая на своего ухажера.
Конечно же, я прекрасно понимал, насколько она была неискренна, что только боязнь за свою дальнейшую карьеру толкнула её на извинения, о чём к тому же красноречиво свидетельствовали злые искорки в глазах и закушенная губа. Но играла она очень убедительно и профессионально и я, конечно же, не ломаясь, простил её. При этом думая про себя, что всё - таки просто необходима какая - то сила, для того что бы окорачивать подобных зарвавшихся «звёздунов».
Не так уж и редки были случаи, ухода пассажиров, не расплатившись. Может это кому то и казалось невинной шалостью, но по сути своей является воровством. Так как все что отщелкал таксометр, необходимо было сдать в кассу таксопарка и если тебя кинули, значит, залезли в твой карман. И если такого ловили, уверяю вас, ему приходилось не сладко, как правило, в таких случаях обходились без участия милиции.
Еще в самом начале своей работы таксистом, не имевшим опыта, но наслышанным о подобных случаях и естественно не желавший быть обманутым, я насторожено относился, к людям не опрятным, выпившим и ведущим себя неадекватно. Пока на собственной шкуре не убедился, в том, как жестоко ошибался.
Опасаться то необходимо было как раз наоборот, людишек по внешнему виду положительных и респектабельных. И даже сейчас, уже много лет, как я распростился с такси. Его негативный опыт накрепко засел в моих мозгах. Если при общении с мало знакомым человеком, тот старается без мыла в душу влезть и казаться уж таким добрым и родным, жди от него гадости!
Когда человек внешне хорошо упакован, он изначально внушает к себе до

Своё Спасибо, еще не выражали.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.
    • 100
     (голосов: 10)
  •  Просмотров: 4687 | Напечатать | Комментарии: 0
Информация
alert
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.
Наш литературный журнал Лучшее место для размещения своих произведений молодыми авторами, поэтами; для реализации своих творческих идей и для того, чтобы ваши произведения стали популярными и читаемыми. Если вы, неизвестный современный поэт или заинтересованный читатель - Вас ждёт наш литературный журнал.