ГАЗ. Современные автомобили

ГАЗ. Современные автомобили Сергей Алексеевич Дорожкин В данной книге рассказывается история о современных автомобилях производства – ГАЗ, начиная с 1990-х и заканчивая по 2021-й год. История о ГАЗ – это не просто этапы развития очередного автопроизводителя. Это неотъемлемая часть советско-российской истории, которая вызывает гордость у каждого из нас. Сергей Дорожкин ГАЗ. Современные автомобили История В ноябре 2000 году был приобретен контрольный пакет ОАО «ГАЗ» компанией «Базовый элемент» Олега Дерипаски. В конце 2000 году на ГАЗе была начата крупнейшая реорганизация. После чего ряд многообещающих перспектив, в том числе проект по выпуску пикапов и внедорожников «Атаман», легковых автомобилей ГАЗ-3115 сегмента Д и ряд иных проектов были закрыты из-за нехватки финансовых средств, а также невысокой рекламной привлекательности. Была реорганизована дилерская сеть, проведена абсолютная экономическая проверка фирмы. Эти меры дали возможность уменьшить убыток, а к середине десятки лет выйти на уровень прибыльности. Основной интерес был уделён формированию наиболее конкурентной тенденции – лёгким коммерческим машинам полной массой до 3,5 тонн. В 2001 году «ГАЗ» вошел в состав автомобилестроительного холдинга «РусПромАвто», который в итоге реструктуризации в 2005 году был преобразован в холдинг «Группа ГАЗ». В 2005 году компания освоила серийный выпуск среднетоннажных грузовиков ГАЗ-3310. Впоследствии сего увеличился спрос на традиционные среднетоннажные грузовики ГАЗ-3307, 3309 и 3308. С 2005 по 2006 год предприятие решала усиленные меры по преодолению технологического, а также скоротечного отставания ведущих мировых производителей, с целью форсирования освоения новейшей техники стремительно использовался опыт ведущих производителей автомобилей. Главное внимание было сконцентрировано на сегментах легковых автомобилей класса Е и силовых агрегатов. Дивизион «ЛКА» в 2006 году был увеличен за счёт покупки «Группой ГАЗ» британской фирмы ЛДВ Групп, специализирующейся на производстве лёгких переднеприводных фургонов Максус массой до 3,5 тонн. В мае 2008 году «ГАЗ» приступил к сборке фургонов и микроавтобусов Максус из британских крупноузловых комплектов. По мере локализации и перехода на технологию МПС, объём изготовления Максус должен был составить 50 тысяч в год, но по причине упадка и разорения ЛДВ проект до этой стадии так и не достиг и был закрыт в середине 2009 году. По причине инцидента по тарифам на двигатели с ЗМЗ в 2006—2008 годах доля выпуска «Волг», «Соболей» и «ГАЗелей» оснащалась импортными двигателями Крайслер 2,4 л. Дивизион «ЛКА» выполнил в июне 2007 году рестайлинг салона седанов – 31105 и 3102, но снижение спроса на внутренне архаичный модельный ряд и упадок принудили их в конце 2008-м году свернуть производство данных моделей. В формирование легкового модельного ряда «Группа ГАЗ» приобрела в 2006 году у концерна Даймлер Крайслер сборочное предприятие «Стерлинг-Хиллз», производившее среднеразмерные седаны Крайслер Себринг и Додж Стратус. На оборудовании, вывезенном из Соединенных Штатов Америки, с июля 2008 года было организовано производство собственной модели сегмента Е Волга Сайбер. Объём изготовления Волга Сайбер ожидался в количестве 65 тысяч в год, но модель оказалась непопулярной, и впоследствии выпуска 8,7 тысяч машин сборка была свёрнута в конце 2010 года. В 2010 году было произведено 70,3 тысяч грузовых автомобилей. Через дилерскую сеть ОАО «ГАЗ» в 2010 году было продано 83,25 тысяч грузовых автомобилей и автобусов, включая экспорт в более чем 30 стран мира. Доля ГАЗа в производстве лёгких коммерческих автомобилей и микроавтобусов составляет в пределах 59%, то в производстве легковых автомобилей его доля рухнула до 0,4% и на этом существование самостоятельной марки «ГАЗ» в легковом секторе завершилось. Впрочем, предприятие возвратилось в легковой сегмент за счёт сборки зарубежных брендов Шевроле, Фольксваген и Шкода. Уже в сентябре 2008 году «ГАЗ» столкнулся с финансовым кризисом, а с октября – упадком сбыта. В конце 2008 года, и в начале 2009 года «ГАЗ» несколько раз останавливал конвейер с целью разгрузки затоваренных площадок готовой продукции. В связи с возникновением серьёзной финансовой задолженности перед поставщиками, в начале февраля Правительством РФ было принято заключение о предложении экономической помощи «Группе ГАЗ». В связи с упадком были предприняты всевозможные антикризисные меры. С конца 2008 года была введена более краткая рабочая неделя, а ещё был сокращён персонал с 105 до 95 тысяч человек. Невзирая на остановку в ноябре 2008 года конвейерного производства седанов 31105 и 3102 морально устаревшего семейства «Волги», ожидалось воплотить их удешевление и при наличии спроса снова запустить в производство. Впрочем, возобновления спроса так и не последовало, и весной-летом 2009 года легковой конвейер был демонтирован, в последующем на нём ожидается сборка иностранных автомобилей. Намерения по выпуску в 2009 году новой модели Волга Сайбер были скорректированы до 8 тысяч, а позднее и до 3 тысяч, практически было произведено лишь только 1717 седанов, из которых проданы 428 машин. В 2009 году Волга Сайбер была интегрирована в перечень отечественных автомобилей для централизованных госзакупок, но не попала в официальный перечень легковых моделей с дотируемыми кредитами для физических лиц. В 2010-м Волга Сайбер попал в перечень моделей, включённых в программу утилизации, за счёт чего «ГАЗ» сумел произвести за 10 месяцев 2010 года запланированный объём в 5,1 тысяч седанов и свернул 31 октября их производство. 6 мая 2009 года «Группа ГАЗ» реализовала малазийскому концерну Вестстар свой британский завод ЛДВ Холдинг, который принадлежал российскому концерну на протяжении 3-х лет и выпускал коммерческие автомобили под маркой Максус. Поставки сборочных комплектов Максус на «ГАЗ» были прекращены в том же 2009 году, а модель выведена с российского рынка. 4 февраля 2010 года «Группа ГАЗ» начала массовое производство усовершенствованных семейств лёгких коммерческих транспортных средств «Газель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес». Продажа усовершенствованных автомобилей через дилерскую сеть начата 25 февраля 2010 года. 20 июля 2010 года «Группа ГАЗ» начала массовое производство дизельной модификации машины «Газель-Бизнес». В конце октября 2010 года «ГАЗ» заявило о начале производства 4-тонной версии ГАЗ-33106 с движком Камминс 3.8. 31 октября 2010 года закончено производство Волги Сайбер. 23 декабря 2010 года альянс Даймлер и «Группа ГАЗ» заключили договор об организации производства лёгких коммерческих автомобилей Мерседес-Бенц Спринтер на «ГАЗ». Выпуск ЛКА начат в 2013 году. В 2010 году было отгружено 88 347 автомобилей, собственно, что на 64,6% больше, чем в 2009 году. В феврале 2011 году «Группа ГАЗ» и американский концерн ДМ заключили соглашение о контрактной сборке на мощностях «ГАЗ» нового поколения модели Шевроле Авео. Начало сборки произошло в феврале 2013 года. В июне 2011 году «Фольксваген Групп Рус» и «Группа ГАЗ» заключили договор на 8 лет о контрактной сборке 110 000 легковых транспортных средств в год на мощностях ГАЗа. Договор подписан в рамках перехода Фольксваген на новый режим промсборки машин в Российской Федерации. Сборка моделей Фольксваген Джетта, Шкода Йети и Шкода Октавия станет реализоваться на базе линии Волга Сайбер. Производство легковых моделей собственной разработки в ближайшее время не предполагается. С конца 2012 года «ГАЗ» разворачивает контрактную мелкоузловую и крупноузловую сборку автомобилей Шкода Йети, Шкода Октавия, Шкода Кодиак, Шкода Карок и Фольксваген Джетта. На данной же площадке собирается модель Фольксваген Тарек. С 2013 по 2015 на производственных мощностях ГАЗа ещё производился малогабаритный Шевроле Авео в кузовах хэтчбек и седан. В апреле 2013 году началось массовое производство машины «Газель Некст», являющаяся «Газелью» второго поколения. Вначале эта машина была разработана в целях экспорта в иные государства. Запланировано начать экспорт данных автомобилей в Турцию, Польшу и Германию. Выпуск «Газели Некст» будет идти параллельно, совместно с выпуском «Газели Бизнес». В начале с конвейера станет сходить 45 новых лёгких коммерческих грузовиков в день, а через два месяца намереваются выпускать по 150 автомобилей в день. В марте 2017 году в СМИ распространилась информация о том, что фактически «Группа ГАЗ» задумывает возродить бренд «Волга» для выпуска под ним малотоннажных грузовых транспортных средств. В 2019 году завод выпустил всевозможные модели коммерческих автомобилей: – легкие коммерческие автомобили; – малотоннажные грузовые автомобили; – среднетоннажные грузовые автомобили; – автобусы малой вместимости. Не считая этого, автомобильный завод принимает участие в реализации нацпроекта «Здравоохранение», поставляя машины скорой помощи на базе автомобилей «Соболь», «Газель Бизнес» и «Газель Некст» в учреждения здравоохранения во всех субъектах Российской Федерации. Горьковский автомобильный завод экспортирует собственную продукцию в более чем 30 государств мира. Классическими рынками сбыта являются государства Восточной Европы и СНГ, Юго-Восточной Азии, Южной Америки, Близкого Востока и Африки. Предприятие имеет сертификат на соответствие системы качества национальным и международным эталонам. В 2020 году завод начал продажу внедорожных грузовиков «Садко Некст» грузоподъёмностью до 3-х тонн. В 2020 году «Группа ГАЗ» сняла с производства ГАЗ-3309 и ГАЗ-3308 «Садко», «ГАЗели» и «Соболи», а также согласно данным «Российской Газеты» скоро уйдут в историю старые «ГАЗоны». В январе 2021 года «Группа ГАЗ» официально презентовала новый среднетоннажный грузовой автомобиль «Валдай НЕКСТ». 18 февраля 2021 года в дилерских центрах «ГАЗ» начались продажи грузовика «Валдай НЕКСТ» ГАЗовского производства. В Нижнем Новгороде, 20 мая 2021 года «Группа ГАЗ» запустила серийное производство нового коммерческого автомобиля «Газель НН». В 2022-м году «Группа ГАЗ» планирует начать производство фургона «Соболь Некст», – машина будет построена на платформе «ГАЗели» НН, сообщает автомобильный интернет-портал «Дром» со ссылкой на источник. Легковые автомобили ГАЗ-31029 «Волга» Российский автомобиль, серийно выпускавшийся с 1991 по 1997 год на «ГАЗ». Автомобиль представляет собой модель ГАЗ-24-10 с задними кузовными элементами от модели ГАЗ-3102 и новой передней частью. Является неготовым продуктом – недоделанной моделью ГАЗ-3110. Выпуски «Волги» 31029 стали самыми массовыми за всю историю ГАЗа, благодаря переводу на 3-х сменный график работы. Выпуск увеличился с 65 до 124 тысяч машин в год. Это помогло заводу в трудные времена после распада СССР, когда среднетоннажные автомобили уже не пользовались большой популярностью, а малотоннажники семейства «ГАЗель» ещё не закрепились на конвейере. 29-я «Волга» первый автомобиль завода, поступивший в свободную продажу. Был популярен у государственных и небольших коммерческих структур. Несмотря на то, что была активная поставка иномарок в 90-х, спрос на ГАЗ-31029 оставался всегда высоким и стабильным. Он был и остаётся автомобилем среднего класса, простым и недорогим. Имелись недостатки по качеству окраски, сборки. Но, при хорошей профилактике и обслуживании автомобиль мог стать вполне ресурсным и неприхотливым. После распада СССР ремонтные базы сохранились во многих хозяйствах. Двадцать девятая «Волга» является доработкой предыдущей модели 24—10. У 3102 были позаимствованы крыша, задняя часть. Передок полностью оригинальный. Всё остальное с ГАЗ-24-10, а именно: барабанные тормоза, тканевый салон, пластиковая передняя панель, двигатель модели ЗМЗ-402.10 со штатным зажиганием, 4-х ступенчатая штатная коробка передач, разрезной мост. Однако по сравнению с 3102 внешность и салон удешевили. Ушли некоторые элементы декора: хромированные орнаменты заменили пластиковыми, исчезли молдинги с порогов. Конусные антибликовые стёкла панели приборов также заменили на более простые плоские, лампочки приборов остались без линз, а пиктограммы нарисованы рядом. Карбюратор К-126ГМ заменили на более новый К-151, ещё до начала производства – двадцать девятой «Волги». В бачке главного тормозного цилиндра появился усовершенствованный датчик давления тормозной жидкости. С 1993 года штатные регулируемые зеркала. Новая рукоятка грушеобразной формы на рычаге коробки переключения передач, педали с антипроскальзывающей поверхностью. Также с 1993 ставится неразрезной мост, а в 1994 5-ти ступенчатая трансмиссия, карданный вал получил промежуточную опору. В 051 комплектации в 1995 году появились модернизированные тормоза по лицензии фирмы «Лукас», использующие плавающую скобу. Как опция – гидравлический усилитель рулевого колеса. В 1996 году появился инжекторный – ЗМЗ-4062.10, однако массово он не устанавливался. Модификации, модели ГАЗ-31022, ГАЗ-31023, ГАЗ-2304, ГАЗ-31029-330/331. Технические характеристики Компоновка – переднемоторная, заднеприводная; Колесная формула – 4x2; Количество мест – 5. Габариты, мм: Длина – 4885; Ширина – 1800; Высота – 1488; Колесная база – 2800; Снаряженная масса, кг – 1420. Двигатель: Модель – ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10; Тип – бензиновый; Количество цилиндров – 4; Объём, см3 – 2445 – ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10; 2280 – ЗМЗ-4062.10; Мощность, л.с. – 100 – ЗМЗ-402.10, 90 – ЗМЗ-4021.10; 150 – ЗМЗ-4062.10; Коробка передач – механическая, 4-ступенчатая либо механическая, 5-ступенчатая; Макс. скорость, км/ч – 147. Подвеска: Передняя – шкворенная; Задняя – рессорная; Тормоза – барабанные. Расход топлива: Смешанный – 11,5-13,5; Объём топливного бака, л – 55-70. ГАЗ-31022 Автомобиль представляет собой вторую группу среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал. Производился серийно с 1992 по 1998 год. Машина является продолжением модели ГАЗ-24-12. Базовый автомобиль – седан ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102. В отличие от базовой модели, ГАЗ-31029, которая имела существенно переработанный кузов с новыми передней и задней оконечностями, универсал ГАЗ-31022 от универсала ГАЗ-24-12 – отличался лишь передней частью, унифицированной с ГАЗ-31029, включая лонжероны, крылья, капот, решётку радиатора, щит моторного отсека, бамперы и светотехнику. Весь же кузов позади щита моторного отсека был идентичен предыдущей модели. Автомобиль должен был являться модификацией модели ГАЗ-3102, фактического отношения к ней он не имел, поскольку панель пола не была приспособлена для создания автомобиля с кузовом. Было выпущено несколько опытных моделей с передком от ГАЗ-3102. Несмотря на значительный спад госзакупок, автомобиль всё ещё оставался достаточно востребованным. Некоторые автомобили выпущенные в 90-е годы, эксплуатировались в медучреждениях вплоть до второй половины 2000-х. Производство данного универсала в разных версиях завершилось в 1998 году, преемник – ГАЗ-310221. Фактически сохранились те же характеристики, подправленные уже под седан ГАЗ-3110. Модификации, модели ГАЗ-31022, ГАЗ-31022, ГАЗ-31023, ГАЗ-310221. Технические характеристики Компоновка – переднемоторная, заднеприводная; Колесная формула – 4x2; Количество мест – 5-7. Габариты, мм: Длина – 4885; Ширина – 1800; Высота – 1540; Колесная база – 2800; Снаряженная масса, кг – 1550. Двигатель: Модель – ЗМЗ-402; Тип – бензиновый, карбюраторный; Количество цилиндров – 4; Объём, см3 – 2445; Мощность, л.с. – 98; Коробка передач – мкпп, синхронизированная, 4-ступенчатая; Макс. Скорость, км/ч. – 135-140. Подвеска: Передняя – независимая, пружинная; Задняя – зависимая, рессорная; Тормоза – барабанные; Расход топлива: Смешанный – 14; Объём топливного бака, л. – 55. ГАЗ-3103/3105 Легковая машина среднего класса, первый переднеприводный седан. Производился малыми партиями с 1992 по 1996 год. Всего было выпущено 55 автомобилей данной модели. Машина представляет собой шестое поколение легковых автомобилей среднего класса, является преемником модели ГАЗ-3102. Во 2-ой половине 80-х годов, впоследствии ликвидации большого класса легковых автомобилей, освоение этой модели было временно прекращено и отложено – в пользу освоения удлинённой модификации: ГАЗ-3105. В итоге, к началу 90-х годов данная машина не была готова к производству. ГАЗ-3104 – опытный образец полноприводной модификации ГАЗ-3103. ГАЗ-3105 – автомобиль среднего или большого класса, является полноприводной модификацией базисной модели, с удлинёнными колесной базой и кузовом, также имеющей 5-ти образный восьмицилиндровый двигатель.. Преемник модели ГАЗ-14. Новая платформа имеет ряд конструктивных различий от ГАЗ-24. В числе главных: ведущие передние колёса, независимые передняя и задняя подвески типа «качающаяся свеча» и шарниры равных угловых скоростей в системах привода передних и задних колёс. Платформа оснащается двигателями моделей ЗМЗ-406 и ГАЗ-3105. По причине наступления неблагоприятного времени освоение платформы не было доведено до конца. А её место вынужденно заняла модель ГАЗ-3110, которая является модернизацией платформы ГАЗ-24 – передняя подвеска и задний мост, которые подвергались модернизациям. Двигатель модели ЗМЗ-406, дизайн интерьера и параметры колёсных дисков ГАЗ-3110 унаследовала от ГАЗ-3103. На этой платформе должно было появиться четвёртое поколение маршрутного такси и машины скорой помощи – опытнейший образец, которое имеет обозначение РАФ-М1. В 1968-м году «ГАЗ» представил пятое поколение легкового автомобиля среднего класса – ГАЗ-24 «Волга». Сначала ожидалось, что машину будут выпускать в пределах 10-ти лет, собственно, что было нормой для автомобильной индустрии СССР данного периода. К окончанию 70-х должен был состояться премьерный показ модели шестого поколения, с её заменой после 80-х. Конструкторское бюро интенсивно приступило к задаче, но по целому ряду обстоятельств, преимущественно политическим и финансовым данному проекту не судьба было узреть свет. Для выхода из данной ситуации было принято экономное решение применить кузов ГАЗ-24 для основы нового автомобиля. В конце 70-х была спроектирована машина ГАЗ-3101. Невзирая на широкую рекламу нового автомобиля и удачные испытания, его выпуск повсевременно откладывался. Даже в старом кузове узлы новой машины оказались очень трудными для осваивания различными смежными производствами. В вынужденной программе дальнейшего упрощения шестицилиндровый ГАЗ-3101 перевоплотился в четырёхцилиндровый ГАЗ-3102. Помимо этого – автомобиль лишился кондиционера, усилителя руля, автоматической коробки передач и бесшкворенной передней подвески. Однако и эти шаги по удешевлению машины, который «ГАЗ» интенсивно продвигал, были недостающими. Конечный толчок, который, в конце концов, запустил ГАЗ-3102, имел полностью другую форму. В октябре 1980 году в результате аварии под Минском погиб первый секретарь компартии Белорусской ССР Пётр Машеров. Сама авария остается спорным и загадочным, Машеров сидел в автомобиле ГАЗ-13. Машина собиралась на территории «ПАМС» отдельно, вручную, и очень малыми сериями. За 4 года до трагедии «ГАЗ» презентовал, и в отличие от ГАЗ-3101/3102, удачно начал выпуску замены, автомобиля ГАЗ-14. В марте 1985 года к власти пришёл Михаил Горбачёв, с которым страна вошла в новый цикл истории. К концу 60-х ГАЗ-24 совсем устарела как на техническом уровне, так и внешне. Однако и ГАЗ-3102 смотрелась свежей лишь только на фоне зарубежных машин второй половины 70-х. Бесспорно, что оба автомобиля требовали незамедлительной замены. Однако в 1985-м году таковой не было. Долголетняя политика плановой экономики и её органов, нежелание смежных производств осваивать новые узлы за счёт сворачивания массового выпуска устаревших, а также неэффективное руководство Минавтопромом Советский Союз в лице «ВАЗовского» министра Полякова привели к тому, что ГАЗовские проекты машин следующего поколения существовали только в виде чертежей. Выправление ситуации началось с приходом Николая Пугина, который сменил Полякова в октябре 1986 года. Ещё в 1983-м году, возглавляя предприятие, он дал поручение создать максимально простой временный переход конвейера с ГАЗ-24 на ГАЗ-3102 и сразу приступить к разработке нового седьмого поколения легковых автомобилей. Переход вправду оказался наиболее экономным вариантом, учитывая во внимание временный статус машины. Из-за обрисованных выше причин было принято решение не только отказаться от проекта внешней модернизации кузова, но и упростить многие узлы, которые были позаимствованы у ГАЗ-3102. Но даже и такая простая задача затянулась, и лишь в конце 1985 года появился гибрид старой ГАЗ-24, ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-10. Разработка нового автомобиля стартовали одновременно, в 1983-м году конструкторское бюро двигателей представило схему нового поколения мотора для будущей машины с верхним распредвалом и инжекторным питанием – ЗМЗ-406. К 1986-му году сформулировалась общая заводская программа будущего модельного ряда. Линейку открывал переднеприводный ГАЗ-3103 с четырёхцилиндровым двигателем, за ним следовал полноприводный ГАЗ-3104 с аналогичным мотором, но в усовершенствованной комплектации и флагман ГАЗ-3105 с мощными шести и восьмицилиндровыми двигателями, и удлинённой колесной базой. Также предлагались разработки универсалов, автомобилей скорой помощи, фургонов, пикапов и иных модификаций. Распоряжением Совмина №786—186 от 13 июля 1987 года «ГАЗ» получает заказ на разработку и организацию производства будущей машины. Окончательно определяется и компоновка семейства, в которой ГАЗ-3104 лишается полного привода в пользу классического заднего. Параллельно вокруг новой Волги развязался очередной спор. На разработку полностью советской машины за маленький период не было средств, а почти все сторонники перестройки и рыночных отношений Советский Союз со странами запада продвигали мысль покупки лицензии на зарубежный аналог. В 86—88 годах ГАЗу передали пару образцов Крайслер Интрепид, Форд Скорпион и Пежо 605 для изучения, основой стал Ауди 100 третьего поколения, от которой оставили поперечное сечение кузова по средней стойке и принципиальную схему компоновки трансмиссии. В 88-м году в продукцию завода вновь вмешалась политика. Под видом «борьбы с привилегиями» сборки ГАЗ-14 «Чайки» по приказу Горбачёва была прекращена, а вся документация и технологическая оснастка были уничтожены. Тогда Пугин принял решение воспользоваться уходом «Чайки» для отстаивания собственного проекта, аргументируя простоем промышленных мощностей. В данном случае речь шла лишь только про ГАЗ-3105 как об элитной версии, которая должна была стать атрибутом современной советской власти. В сравнении с застойной «Чайкой», но главное – отечественной разработки то, что положило бы конец спору о закупке зарубежной лицензии. Планировалось, что это решение даст толчок бюджетным автомобилям. С 88-го года стартовали испытания прототипов, которые к 90-му построили – 24 единицы. Как и ожидалось, испытательный цикл был в основном ориентирован на ГАЗ-3105, который к данному времени был выделен в отдельный проект. В 92-м году машина получила сертификацию к производству. Впрочем, это уже было в другой стране и в иных условиях. Входя в рыночную экономику, ГАЗу довелось разумно оценить ситуацию. Для начала, снятие «Чайки» с производства произошло на фоне либерализации всей экономики СССР, как следствие, её место служебных автомобилей чиновников очень быстро занимали иномарки. Возникновение последних окончательно лишило престижа «Волгу», в том числе и ГАЗ-3102, выпуск которой сократился с трёх тысяч единиц в 1991 до 423 машин в 1992 году. Наиболее востребованным автомобилем оказалась полуторка «Газель», производство которой легло в приоритеты ГАЗа перед тяж?лыми грузовыми машинами и легковыми автомобилями, и только нужда в финансовой поддержке для освоения нового проекта потребовала от ГАЗа какой-либо заботы. В 1992 году отложенный проект внешней модернизации ГАЗ-24-10, штампы кузовных панелей которой окончательно износились от времени, реализуются на скорую руку, превращая её в ГАЗ-31029. Конвейер разгоняют с 70 тысяч машин в год до почти 110 тысяч. Выпуск ГАЗ-3102 тоже быстро увеличивается, так как данный автомобиль допускается к продаже частным лицам. Обратной стороной этого решения стало резкое снижение качества сборки этих машин. На фоне этих потрясений, завершивший испытания, а также получивший допуск к производству ГАЗ-3105 оказался никому не нужен. За время его разработки иностранная автомобильная технология сделала очередной технологический прорыв с использованием компьютерных технологий. В постсоветской России таких смежников не было, собственно, что создавало стоимость довольно высокой из-за вынужденных закупок за рубежом, особенно на фоне финансового регресса в стране. Проекты более бюджетных собратьев 3103 и 3104, так и остались нереализованными. В 1994 году производство всё-таки началось. 5 января 1994 года Борис Ельцин предыдущий Президент России подписал постановление, в котором до 1996 года «ГАЗ» обязан был создать необходимые мощности для выпуска ГАЗ-3105 объёмом 250 единиц в год. Вследствие этого же постановлению уже в 94-м завод обязан был выпустить 100 единиц, а в следующем 150. Но постановление так и не было выполнено. К 1987 году на ГАЗе были представлены первые опытные образцы, имевшие ряд инноваций, таких как реечное рулевое управление с гидроусилителем, регулировка руля по длине и наклону, постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала, климатическая установка с электронным управлением и полный электропакет, включая центральный замок, электрические стеклоподъёмники ст?кол на всех дверях, электрические приводы регулировок как передних, так и заднего сидений. Подвеска типа Макферсон спереди и сзади. Особенностью машины считается успешная сборка, при которой салон при тех же внешних габаритах по сравнению с обыкновенной «Волгой» был просторнее, с электрорегулировками сидений, без прямых острых линий. Коэффициент лобового сопротивления Сх=0,35—0,36. Была учтена установка климатической системы. Автомобиль оснащался карбюраторным двигателем 3105 В8 с карбюратором К-114 и, поздне, «Пирбург». Двигатель 3105 имел унификацию с двигателем ВАЗ-21083 и агрегатировался с двухвальной пятиступенчатой коробкой передач и сухим однодисковым сцеплением с диафрагменной пружиной вытягиваемого типа. Для управления двигателем применялась бесконтактная система зажигания с ограничителем оборотов мотора. Также предполагалось использовать АБС и катализатор отработанных газов. В 1992 году машина была представлена на международных салонах в Лейпциге и Брюсселе, и произвела впечатления. Однако подсчитали, что производство такой автомобиль для правительства обходится дорого, и с 92-й по 96-й год было произведено всего лишь 55 машин вместо планируемого объёма выпуска 250 в год. ГАЗ-3105 имел несколько модификаций. Первая из них имела двигатель 3105 с карбюратором К-114 и развивала мощность 156 л. с., более поздняя модификация имела карбюратор Пирбург 4А1 и развивала 170 л. с. Модификация с двигателем 3105, оснащённым моновпрыском Лукас, имела индекс 31052 и тоже развивала мощность 170 л. с. Конец ознакомительного фрагмента. Текст предоставлен ООО «ЛитРес». Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию (https://www.litres.ru/sergey-dorozhkin-31265506/gaz-sovremennye-avtomobili/?lfrom=688855901) на ЛитРес. Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.